常用的理想流量特性只有直线、等百分比(对数)、快三种。抛物线流量特性介于直线和等百分比之间,一般可用等百分比特性来代替,而快特性主要用于二位调节及程序控制中,因此调节阀特性的选择实际上是直线和等百分比流量特性的选择。调节阀流量特性的选择可以通过理论计算,但所用的方法和方程都很复杂。目前多采用经验准则,具体从下几方面考虑:从调节系统的调节质量分析并选择;从工艺配管情况考虑;从负荷变化情况分析。
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其基本结构如上图所示。汽轮机采用节流调节,无调节级。汽轮机转子根据进汽参数和功率的不同分别由11个压力级组成。采用组合套装结构。汽缸前端借助于“猫爪”与前轴承座相连,在垂直方向设有左右膨胀的垂直键,以保证轴承座在膨胀时中心不致变动。前轴承座坐于前座架上,前座架上装有热膨胀传感器,以反映汽轮机静子部分的热膨胀。后汽缸则支承在左右两侧的后座架上,在左右后座架与后缸连接面上设有横销,与汽轮机轴中心线的交点构成汽缸热膨胀的死点。
这样的搓丝变形过程中,由于表面脱碳而成为“弱区”,在内应力的作用下极易产生微裂;因基体中珠光体球化后的粗大碳化物(游离渗碳体)的存在,其变形率极小,相当于不变形夹杂物。同样在多向应力的作用下.往往在碳化物与基体间形成孔洞或微裂。当该处位于螺钉端部时,由于变形量较大,内应力集中, 孔洞或微裂进—步扩展成为粗大裂纹即尖裂。当其位于螺钉腹部时,即可造成“隐患”而影响螺钉的使用强度,造成扭力矩不合。因此认为,游离渗碳体的存在同样和夹杂一样可以成为裂纹源,在内应力的作用下引发裂纹萌生和扩展。条晶粒尺寸对成品螺钉淬透性能的影响将不同晶粒尺寸的盘条、制钉用钢丝及热后螺钉的金相组织进行比较,见图4~6。关于晶粒尺寸与淬透性的相互关系有文献进行了大量研究。研究认为由奥氏体向马氏体的转变行为以及由奥氏体形成的显微组织的机械性能都受到原奥氏体晶粒尺寸的影响。影响机理是若钢中奥氏体细小,可供形核的位置就比较多,奥氏体受扩散控制形成先共析相或铁素体与渗碳体的转变就会加快,在马氏体显微组织中残余奥氏体数量增加,使淬透性降低硬度下降。